Если скорость движения станет менее 60 км/ч, то по сигналам блока 750 включатся контакторы 035 и 045, чтобы повысить эффективность торможения. При этом будет зашунтиро-вана часть пускотормозных резисторов (ПТР).

Вначале от АЗВ 7522 получает питание катушка реле 3682 по цепи: провод 7502, контакты 65-66 переключателя «Ход — Тормоз» 0712 (замкнуты в положении «Т»), провод 5822, выводы 8 и 14 блока 7502, контакты реле К7 внутри блока (замкнуты при скорости менее 60 км/ч), вывод 13 блока, провод 5832, провод 9992, Реле включается и своими блокировками создает цепь питания контакторов: провод 7502, выключатель 7512, провод 7292, блок-контакты реле 3682, провод 3780, катушки контакторов 035, а также провод 3860, катушки контакторов 045.

При скорости менее 40 км/ч подается питание на вывод 7 блока 750 и, получив питание от провода 5842, включаются реле 3692, 3702. После этого через их блок-контакты напряжение от провода 7292 подается на провода 3770, 3850, 3790, 3870 и, соответственно, на катушки контакторов 034, 044, 036 и 046. На электровозах с серии Е6 в цепи катушек реле 3682, 3692 и 3702 добавлены блокировки реле 4574.

В случае применения машинистом экстренного торможения на вход Ь6 регулятора 3631 поступает соответствующий сигнал: провод 6641(2), контакты реле давления 3541(2). Это приводит к быстрому (в течение 2 с) нарастанию тока возбуждения ТД. При служебном торможении ток повышается плавно в течение 8 с. Схема работает аналогично и при срабатывании реле 890 АЛСН, но сигнал при этом подается на провод 9580 и вход ЬЗ регулятора 363.

Электропневматическое торможение. В данном режиме цепи управления работают следующим образом. К выводам блока БУ-ЭПТ 3881 «Л» и «3» подключено вспомогательное реле ЭПТ 3761. В положениях I и II ручки крана машиниста к реле 3761 подводится переменное напряжение, и оно не срабатывает. При положениях III, IV на зажимы «3» и «Л» подается постоянное напряжение, и реле 3761 включается.

В режиме торможения вентиль «Т» получает питание от зажима «Л» по проводу 6820 через диод 3771(2) и провод 6770 (6350). Вентиль «О» получает питание по цепи: провод 6280 (6290), кнопка 3901 (2) отпуска тормозов, провод 6710 (6340), кнопка отпуска 3902(1), провод 6810 (6361), блокировка реле 3761, провод 6750 (6330), катушка «О». При этом происходит торможение. После повышения давления в тормозных цилиндрах до 0,8 кгс/см² срабатывает реле давления 3381, что приводит к включению реле 395 и сбору схемы ЭДТ.

В положении IV изменяется полярность на выводах «Л» и «3», и вентиль «Т» обесточивается. Вентиль «О» остается под напряжением посредством блокировок реле 3761. Следует отметить, что вентиль «О» находится под напряжением постоянно в любом режиме работы электровоза. Питание на него поступает через параллельно включенные блокировки реле 373, реле давления 356 или 374.

Управление ЭДТ переключателем ручного управления 358 из 1 -й кабины.

В 1-й секции напряжение от провода 6641 подается на вентиль «Т» электровоздухораспределителя 9301 через контакты 19-20 ВУ 3011, провод 6741, контакты 5-6 переключателя 3581 (замкнуты в положении «Т»), провод 6770. Одновременно через блокировку реле 3741, контакты 17-18 выключателя управления ВУ 3011, провод 6721, контакты 1 -2 переключателя 3581 (замкнуты в положениях «П» и «Т»), провод 6750 подается питание на вентиль «О». Схема срабатывает так же, как и при электропневматическом торможении краном машиниста № 395.

В о 2-й секции напряжение от провода 3002 подается на вентиль «Т» электровоздухораспределителя 9302 через контакты 23-24 ВУ 3011, провод 6321, контакты 13-14 переключателя 3581 (замкнуты в положении «Т»), провод 6350. Одновременно от провода 6642 через блокировку реле 3742, контакты 21 -22 ВУ 3011, провод 6301, контакты 9-10 переключателя 3581 (замкнуты в положениях «П» и «Т»), провод 6330 подается питание на вентиль «О» электровоздухораспределителя 9302.

После перевода переключателя 3581 в положение «П» размыкаются его контакты 5-6 (13-14), и вентиль «Т» теряет питание. Вентиль «О» остается под напряжением через контакты 1-2 (9-10) переключателя 3581. В положении «О» переключателя 3581 размыкаются его контакты 1-2 и 5-6. При этом вентили электровоздухораспределителя обесточиваются. Из 2-й секции управляют переключателем 3582 аналогично. В случаях управления ЭДТ с помощью переключателя 3581 тормозные вентили в вагонах не срабатывают из-за наличия в цепи разделительного диода 3771.

Схема ЭДТ начинает разбираться при снижении скорости до 50 или 20 км/ч. Вначале размыкаются параллельно соединенные блокировки в цепи реле 3951 и 3952. После срабатывания реле 395 отключается реле 374, которое своими блокировками разрывает цепь питания на вход Ь5 регулятора 363. Регулятор прекращает работу, но силовая цепь ЭДТ остается без изменений, так как реле 373 остается под напряжением через блокировки реле 349.

При этом ток возбуждения ТД плавно снижается до 50 А, когда регулятор обесточивает выход Ы5, и отключается реле 349. При этом его блокировки разрывают цепь питания реле 373 и реле времени 375, что приводит к переключению силовых цепей в режим «Ход».

После отключения реле 375 с выдержкой времени 2 с его блокировки прерывают цепь питания вентиля 351, что приведет к замещению электрического тормоза пневматическим. Однако максимальное давление в тормозных цилиндрах ограничивается на уровне 2,5 кгс/см², при котором срабатывает реле давления 356 и снимается питание с вентиля «О».

Внимание. Замещение тормоза пневматическим наступает и при отсутствии напряжения на входе Ь4 регулятора 363 из-за срабатывания реле 804 или размыкания блок-контактов 491 (599 — на локомотивах серии Е7) двери статического возбудителя 100.

При поступлении из блока защиты от боксования 750 на вход Ь7 сигнала о юзе колесных пар регулятор 363 начинает плавно уменьшать ток возбуждения до тех пор, пока не прекратится юз, а затем плавно увеличивает ток до прежнего значения.

В зависимости от условий сцепления колесных пар с рельсами максимальную тормозную силу можно уменьшить специальным переключателем 378 на пульте управления. Однако данный режим возможен при давлении в задатчике тормозной силы не менее 2 кгс/см². При установке переключателя в положение «0» обеспечивается тормозное усилие 100 %. В положении «3/4» замыкаются контакты 1 -2 переключателя 3781, и по проводу 9060 подается напряжение на вход Ь9 регулятора 363. Это приводит к уменьшению тормозного усилия на 25%. В положении «1/2» замыкаются контакты 3-4 переключателя 3781, и по проводу 9050 подается напряжение на вход Ь7 регулятора, что снижает тормозное усилие на 50%.

Регулятор 363 переключается на максимальное тормозное усилие, если на вход Ь6 подан сигнал экстренного торможения, на вход ЬЗ — сигнал о срыве ЭПК. При этом другие сигналы на входы Ь7 и Ь9 оказываются заблокированы.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ В РЕЖИМЕ ЭДТ

Напомним, что в режиме ЭДТ тяговые двигатели работают как генераторы с независимым возбуждением, получающим питание от отдельного импульсного преобразователя. Каждая пара обмоток якорей ТД подключается к части секций ПТР. Переход из режима тяги в режим реостатного торможения возможен на любой позиции контроллера. Упрощенные силовые цепи в режиме ЭДТ приведены на рис. 7.

Силовые цепи электровоза (см. «Локомотив» №7, 2014 г.) переключаются в режим ЭДТ в следующей последовательности. Если переход начинается в режиме тяги, то:

□    отключаются ЛК, и силовые цепи ТД обесточиваются;

□    тормозные переключатели «Ход — Тормоз» 071 и 072 переключаются в режим торможения. При этом размыкаются силовые контакты 01-03, 04-06, 07-09, 10-12, 13-15, 16-18 и замыкаются контакты 01-02, 04-05, 07-08, 10-11, 13-14, 19-20, 22-23;

□    включаются реле торможения 334, 335 и своими блок-контактами подают питание на вентили ЛК 030, 031, 0402, 041, 0571, 0581, 0602, 0292, 0591, а также контакторов 099;

□    к выводам ПТР подключаются обмотки якорей ТД;